Sveiciens, dārgie draugi! Šodien es jums pastāstīšu par vairākiem ārkārtīgi interesantiem projektiem, kas varētu mainīt mūsu planētas seju.
Atlantropa
Atlantropa ir jauna kontinenta vai pat jaunas pasaules daļas nosaukums, kas apvieno ASV un Eiropu. Tikai šajā gadījumā saīsinājums ASV apzīmē Āfrikas Savienotās Valstis. Ideju pirmo reizi ierosināja vācu arhitekts Hermans Zoržels 1929. gadā. Projekta būtība bija izveidot hidroelektrostaciju, kas bloķētu Gibraltāra šaurumu, un vēl vienu, kas bloķētu Dardanelles. Gibraltāra hidroelektrostacijas jauda varētu būt 50-60 GW, kas ir salīdzināma ar visu Amerikas Savienoto Valstu atomelektrostaciju jaudu.
Projekta īstenošanas laikā Vidusjūra pārvērtīsies par rezervuāru, kas izolēts no Pasaules okeāna, kā rezultātā jūras līmenim gadā būtu bijis jāsamazinās par metru vai vairāk, aptuveni līdz mūsu laikam sasniedzot minimālo vērtību. Atkāpjošais ūdens atvēra 600 kvadrātkilometrus jaunas zemes - tas atbilst gandrīz divām teritorijām Vācijā. Itāliju ar Sicīliju savienotu sauszemes zemes kanāls, un to savukārt ar Āfriku savienotu vēl viens aizsprosts. Papildus tīras enerģijas ražošanai bija paredzēts būvēt ceļus un dzelzceļus gar aizsprostiem. Ūdens pārpalikumu bija paredzēts novirzīt tieši uz Sahāru, kur tā rezultātā bija jāparāda jauna jūra. Tā rezultātā klimats kļūtu daudz maigāks, un karstākā tuksneša vietā pasaulē varētu parādīties zemnieku saimniecības, ganības un simtiem jaunu apmetņu.
Kad Vācijā pie varas nacisti nāca, Hermans Zoržels mēģināja piedāvāt Atlantropa projektu kā alternatīvu "Uzbrukumam uz austrumiem". Atkāpjoties jūra varētu nodrošināt Vācijai tik ļoti nepieciešamo dzīves telpu. Tikai kara vietā ar Austrumu tautām bija jācīnās ar stihijām. Ideja nesaskārās ar Hitlera sapratni. Turklāt Sorgelam parasti bija aizliegts publicēt darbu par šo projektu. Jāatzīmē, ka ne tikai Hitlers, bet arī visu piekrastes valstu iedzīvotāji nebija sajūsmā, jo viņiem tiktu atņemta jūra un līdz ar to arī viņu ierastais dzīvesveids. Tomēr, piemēram, Venēcijai tika izdarīts izņēmums, un, lai saglabātu pilsētas vēsturisko izskatu, bija paredzēts tajā ienest mākslīgos kanālus.
Dambis pāri Bēringa šaurumam
Šis jau ir PSRS pēckara projekts - aizsprosts 74 kilometru garumā no Čukotkas līdz Aļaskai. Tas izklausās ne mazāk fantastiski, taču šī ideja tika izskatīta nopietnāk, un dažādi teorētiķi joprojām pie tās atgriežas. Tas nav pārsteidzoši, jo šāda aizsprosta izveidošana un attiecīgi tilts starp kontinentiem ļauj īstenot globālā transporta tīkla projektu. Tikai 74 kilometri - un tagad cilvēks var vadīt personīgo automašīnu no kādas Argentīnas, teiksim, uz Dienvidāfriku caur visu Krieviju un Eiropu vai Āziju un Tuvajiem Austrumiem. Pati Krievija ieņem galvenā tirdzniecības centra vietu: preces no visas pasaules uz jebkuru attālo planētas nostūri pārvietojas pa tās teritoriju, un tas sola pastāvīgu un milzīgu peļņu.
Turklāt tas galvenokārt attiecās uz aizsprostu, kas nozīmē, ka papildus ekonomiski īpaši izdevīgajam tiltam mēs saņemtu globālas klimata izmaiņas. Klusā okeāna aukstā straume vairs nepāriet uz ziemeļiem un otrādi: arvien aktīvāk iekļūs silta Golfa straume no Atlantijas okeāna. Rezultātā mūsu Tālo ziemeļu vidējā temperatūra ziemā paaugstināsies līdz gandrīz nulle grādiem, un mūžīgais sasalums būtu spiests atkāpties.
Drosmīgo plānu izstrādāja Staļina balvas laureāts Pjotrs Borisovs. Dambim bija jābūt sūkņiem, kas spēj izsūknēt milzīgu daudzumu liekā ūdens. Saskaņā ar aptuvenām aplēsēm tikai šādu sūkņu darbībai bija vajadzīgs 25 miljoni kW enerģijas. Šādu enerģiju nav kur iegūt, tas nozīmē, ka joprojām ir vajadzīgs viss atomelektrostaciju tīkls. Attiecīgi infrastruktūra ir nepieciešama darbiniekiem, kuri apkalpos gan pašu aizsprostu, gan atomelektrostaciju. Tika uzskatīts, ka mūsu pusē pietiks ar pāris pilsētām 50-70 tūkstošiem cilvēku, un apmēram to pašu prasīja arī amerikāņi. Kā jūs zināt, tango tiek dejots kopā, un tas ir minimums. Varbūt, ja ne politika, tad abas lielvaras būtu varējušas īstenot šādu projektu, taču, kā redzat, nebija iespējams vienoties. Tomēr tilta vai zemūdens tuneļa ideja tiek periodiski atgriezta, un nav šaubu, ka kādu dienu kontinenti tomēr apvienosies.
Lielais persiešu kanāls
Lielais Persijas kanāls ir cilvēka radīts trans-Irānas ūdensceļš, kas savieno Kaspijas jūru un Persijas līci, dodot Krievijai īsāko ceļu līdz Indijas okeānam, apejot Turciju. Varbūt šeit ir pārāk daudz ģeogrāfijas, tāpēc nedaudz vienkāršosim: patiešām forša lieta, kas sola labu peļņu un papildu ietekmes punktus ārpolitikas arēnā.
Pirmo reizi par šo kanālu viņi domāja jau impērijas Krievijā 19. gadsimta pašā beigās, bet tad nebija pietiekamu tehnoloģiju tā ieviešanai. Pēc tam viņi vairākas reizes atgriezās pie domām par kanālu - visbiežāk pēc kārtējās piekasīšanās ar Turciju. Pēdējo reizi diskusija par projektu notika 2016. gadā. Atkal jautājums nav aizgājis tālāk par sarunām, bet vismaz projekta prātos joprojām ir dzīvs.
Ir divi Persijas kanāla varianti: garš un ļoti garš. Pirmais, Bender Khomeini, ir 700 kilometrus garš; otrais iet no Kaspijas austrumiem līdz Chabahar Omānas līcī. Tas izskatās vēlams, taču tas ir arī par 400 kilometriem garāks. Salīdzinājumam: Suecas kanāls - pasaulē slavenākais mākslīgais ūdensceļš - ir tikai 160 kilometrus garš.
Turklāt pastāv arī vides problēma. Ūdens kanāls, dīvainā kārtā, ir jāaizpilda ar ūdeni. Kaspijas jūra atrodas virs Indijas okeāna, un tāpēc ūdens būs jāņem no jūras. Tā rezultātā noplūde palielināsies par 10%, kas nozīmē, ka jau tā sauso Tuvo Austrumu upes saņems vēl mazāk ūdens.
Sahāras jūra
Sahāras tuksnesis ir visnelabvēlīgākā vieta cilvēka dzīvībai (iespējams, izņemot Antarktīdu). Tajā pašā laikā Sahara aizņem trešdaļu visa Āfrikas kontinenta un pēc platības ir gandrīz vienāda ar visu Ķīnu. Kolosāla nedzīva telpa, kas cilvēkiem patiešām nepatīk. Tāpēc kopš 19. gadsimta inženieru un vienkārši zinātniskās fantastikas sapņotāju prātos periodiski parādās projekti jūras izveidošanai tieši tuksneša centrā. Tas izklausās neticami, bet patiesībā šī mērķa sasniegšanai ir atslēga.
Ir daudz dažādu attīstības pakāpju projektu, taču lielākā daļa no tiem saplūst vienā galvenajā vietā - El-Juf zemienē. Šī Mauritānijas un Mali teritorija ir visnežēlīgākais tuksnesis, kur simtiem kilometru garumā nav nevienas pastāvīgas apmetnes. Fakts ir tāds, ka ieplaka atrodas zem Atlantijas okeāna līmeņa - tādēļ, ja jūs izrakt kanālu un kaut kā to nostiprināt, ūdens pats aizpildīs daļu tuksneša. Saskaņā ar provizoriskām aplēsēm rezultāts var būt jūra, kuras platība ir 150-200 tūkstoši kvadrātkilometru, kas 4-5 reizes pārsniedz Azovas jūras platību. Varbūt ne tik daudz salīdzinājumā ar citiem, daudz lielākiem rezervuāriem, bet apmēram 150-200 tūkstoš reižu labāk nekā tagad.
Nesenie ģeogrāfiskie atklājumi norāda, ka kādreiz tur bija jūra. Tas tika barots no Atlantijas okeāna un savienots ar Nigēras upi. Arī Čadas ezeram, ko dažkārt sauc par Mega-Čadu, bija pietiekami daudz ūdens, atsaucoties uz aizvēsturiskā ūdenskrātuves lielumu. Bez pārspīlējuma vienā reizē tas bija vairākus simtus reižu lielāks un faktiski bija otrais Āfrikas iekšzemes jūra. Tādēļ jums vienkārši nedaudz jāpalīdz planētai un viss jāatgriež savā vietā.
